Prix par tonne : réduisez transport et manutention, optimisez votre logistique

Le prix par tonne est la métrique la plus fiable pour connecter votre politique tarifaire, vos opérations logistiques et votre promesse client. En recyclage comme en industrie, il exprime le coût total livré d’un flux rapporté au poids réellement expédié. Bien piloté, il protège la marge, stabilise les délais et amortit la volatilité des marchés carburant, de la capacité ou de la saisonnalité. C’est précisément l’approche terrain de Soreal Méditerranée, expert en recyclage de métaux à Marignane, qui réduit ce coût à la source grâce à une gestion fine des collectes, du transport, de la manutention et de la densité des chargements.
En pratique, un coût unitaire pertinent inclut tous les postes, sans oubli ni accessoire caché. La formule de référence est simple : (transport + manutention + frais d’accès + assurance + stockage + taxes et droits + CO₂ le cas échéant) / poids livré. Les déterminants majeurs sont le mode de transport et son taux de fret, les surcharges carburant, la distance et le maillage, les exigences de manutention (chargement/déchargement, attente, équipements), les frais accessoires du dernier kilomètre et les Incoterms qui répartissent coûts et risques. L’emballage, la compaction et la densité ont un effet direct via le taux de remplissage, tout comme la qualité des données déclarées (poids, volumes, adresses, contraintes d’accès), qui évitent les réajustements tarifaires.
Le transport pèse souvent de 60 à 85 % du prix par tonne. Le routier reste le plus flexible pour des collectes régionales et des flux courts, mais il est sensible aux index carburant, aux péages et à la capacité. Il convient de distinguer FTL pour les chargements complets et LTL pour le groupage, ce dernier étant pertinent quand les volumes sont diffus mais potentiellement plus cher par tonne. Le maritime devient très compétitif pour les exportations de métaux à longue distance, sous réserve de maîtriser les étoiles de tarif, les BAF et la congestion portuaire, ainsi que l’impact des réglementations CO₂. Le rail offre un compromis prix/CO₂ robuste sur certains corridors, à condition d’une planification rigoureuse. L’aérien, à coût par tonne élevé, n’est réservé qu’aux urgences ou aux pièces de très forte valeur.
La manutention est l’autre levier déterminant. En recyclage de métaux, chaque minute de chargement/déchargement compte : attente au quai, disponibilité du hayon, présence de chariots ou de grues, double équipage selon le gabarit des pièces. La compaction et le calage garantissent la sécurité et augmentent la densité, réduisant mécaniquement le coût par tonne. Là où la palette standard est la norme industrielle, le recyclage s’appuie plutôt sur des bennes, des conteneurs, des big bags et des contenants calibrés pour optimiser l’empilabilité et limiter les avaries. Moins de touches et des flux tirés réduisent le stockage facturé, les frais d’entrée/sortie et les inventaires.
Pour éviter les angles morts, il faut intégrer systématiquement les accessoires comme le hayon, le rendez-vous, les multi-arrêts, l’ADR, la température dirigée lorsqu’elle s’impose, ainsi que les contraintes urbaines ZFE. Les coûts indirects à ne pas négliger incluent l’assurance, l’administration, les pertes et avaries, l’immobilisation et parfois la carbonation réglementaire (ETS maritime). Une ventilation par lane et par client, au moyen d’un contrôle de gestion transport, révèle les axes déficitaires. Les bons KPIs sont le coût par tonne, l’OTIF, le taux de casse, le taux de remplissage et le CO₂/tonne.km.
Sur le terrain, les leviers concrets sont connus, encore faut-il les exécuter avec constance. La consolidation des commandes et la planification lissent la demande et permettent de basculer du LTL vers le FTL. Le choix du mode est décisif : route-only au local, rail-route sur corridors, short-sea à l’export, aérien réservé aux cas extrêmes. L’optimisation de l’emballage et de la densité passe par la compaction des métaux, le bon dimensionnement des bennes, la sécurité de l’arrimage et l’occupation du cube de chargement. Réduire les touches en synchronisant quai, collecte et départ évite les surcoûts et les casses. La négociation de taux de fret gagne à être structurée avec indexation carburant, engagements volumes et clauses de performance. Le dernier kilomètre se maîtrise via des créneaux fiables, des tournées optimisées et des véhicules adaptés à l’urbain. Empêcher les frais d’attente par un check-in digital et une préparation côté quai fait la différence. Une bonne gouvernance des Incoterms arbitre la répartition des coûts/risques entre EXW, FOB, CIF, DAP en fonction de votre maîtrise de la chaîne et de la trésorerie. Enfin, la digitalisation via TMS, tour de contrôle, visibilité ETA et ePOD sécurise la facturation et limite les rebills.
Découvrez Soreal Méditerranée, Soreal Méditerranée, 38 Av. Henri Dunant, 13700 Marignane, téléphone : 04 42 81 54 27, votre expert en recyclage de métaux. Nous offrons des services sur mesure à des tarifs compétitifs toute l’année. Que vous soyez particulier ou professionnel, estimez vos gains facilement et vendez vos déchets métalliques pour leur donner une nouvelle vie. Nos équipes gèrent la collecte, le transport, la location de bennes et la gestion de conteneurs maritimes avec un focus constant sur le prix par tonne. Basés à Marignane, nous intervenons dans toute la région et mettons à votre service une équipe jeune et dynamique pour simplifier vos démarches et maximiser votre revenu net.
Deux illustrations chiffrées montrent l’impact immédiat sur la marge. Exemple compaction et densité : un client charge en vrac 18 tonnes de métaux mixtes sur semi-remorque pour 1 050 € de transport. En ajoutant une étape de compaction et un meilleur arrimage, la charge utile passe à 24 tonnes pour le même tarif. Le prix par tonne passe de 58,3 €/t à 43,8 €/t, soit –25 %, sans dégrader le délai. Exemple consolidation et mode : trois enlèvements hebdomadaires en LTL à 380 € chacun pour 6 tonnes totalisent 1 140 €, soit 190 €/t. En regroupant deux départs en FTL à 900 € pour 12 tonnes compactées, on descend à 75 €/t. Même service, coût unitaire divisé par 2,5. Soreal Méditerranée pilote ces scénarios, dimensionne la bonne benne et sécurise les créneaux pour concrétiser le gain.
Sur les liaisons internationales, le choix des Incoterms conditionne fortement le budget. En DAP ou DDP, vous contrôlez le service et les coûts mais assumez les accessoires et risques. En EXW ou FOB, vous transférez une partie de la charge au client ou au partenaire, au prix d’une moindre maîtrise. Pour les métaux exportés en conteneurs, la comparaison FOB plus fret maritime négocié versus CIF clé en main révèle des écarts de 8 à 15 % selon la saison et les BAF. L’équipe Soreal Méditerranée aide à choisir l’option la plus compétitive en tenant compte de la volatilité carburant, des congestions portuaires et des futures taxes CO₂.
La pression réglementaire et environnementale ne doit pas être subie mais anticipée. Les ZFE urbaines, l’ETS maritime et les obligations de reporting CO₂ modifient la structure des coûts de transport. En basculant certains flux vers le rail ou le short-sea, en améliorant la densité et en lissant la demande, on réduit le CO₂/tonne.km sans surcoût caché. Soreal Méditerranée mesure les émissions par lane, priorise les corridors bas carbone et propose des options à coût total optimisé, ouvrant parfois l’accès à des primes locales.
Au quotidien, une check-list simple sécurise vos résultats.

  
Données produits complètes et à jour : poids nets et bruts, dimensions, empilabilité, ADR, température si requise.
  
Contraintes sites maîtrisées : hauteur de quai, engins de manutention disponibles, créneaux, tolérance d’attente.
  
Préparation rigoureuse : étiquetage, documents et bons conformes pour éviter litiges et rebills.
  
Politique de retours claire : éviter double manutention et trajets à vide.
  
Plan de continuité : transporteurs alternatifs, corridors de secours, allocation de capacité.

Le pilotage s’appuie sur quelques indicateurs-clés faciles à suivre.

  
Coût par tonne par lane et par client, avec objectifs, réalisé et analyse des écarts.
  
Taux de remplissage en volume et en poids, et kilomètres à vide.
  
OTIF avec les retards, refus, avaries et leur coût par tonne.
  
Accesorials par expédition : attente, hayon, re-livraison, et plan d’actions correctives.
  
CO₂/tonne.km et part des flux bas carbone.

L’approche Soreal Méditerranée se distingue par un accompagnement bout en bout. Nous réalisons un audit prix par tonne en cartographiant vos flux et en benchmarkant les taux de fret. Nous identifions les gisements de gains : groupage, densité, choix des Incoterms, bascule mode. Nous optimisons le réseau, pilotons les appels d’offres, sécurisons des contrats indexés et dimensionnons la capacité. Côté quai, nous standardisons les bennes et contenants, réduisons les touches et accélérons les départs. Côté digital, nous déployons un TMS, assurons la visibilité ETA, collectons les ePOD et contrôlons les factures. Côté environnement, nous traçons le CO₂, proposons des trajets bas carbone et garantissons l’absence de surcoûts cachés sur vos flux.
Résultat attendu : une baisse durable de 8 à 25 % du prix par tonne, des délais stabilisés, moins de litiges et une satisfaction client en hausse. Et parce que chaque site et chaque matière ont leurs spécificités, nous adaptons la solution au cas par cas, des ferrailles aux métaux non ferreux, en passant par les pièces hors gabarit nécessitant des moyens de levage spécifiques.
Quelques réponses express pour aller plus vite. Faut-il viser FTL ou LTL La règle est simple : FTL dès que les volumes sont réguliers ou consolidables pour abaisser le prix par tonne. LTL si vos envois sont dispersés, vos séries petites ou vos délais variables. Comment gérer la volatilité carburant Par une indexation transparente, un mix modale moins sensible au diesel et une planification qui évite les urgences. Les Incoterms influencent-ils le coût Oui, car ils orientent qui paie quoi et quand, et qui supporte les risques. Le CO₂ va-t-il peser De plus en plus : anticiper rail, short-sea, mutualisation et densité limite l’impact tout en améliorant l’image.
Pour transformer ces principes en gains tangibles, appuyez-vous sur un partenaire opérationnel. Soreal Méditerranée engage une équipe jeune et dynamique capable de piloter vos collectes et vos expéditions dans toute la région, de proposer la location de bennes adaptée, d’organiser le transport et la gestion de conteneurs maritimes, et de vous accompagner dans la vente de vos déchets métalliques au meilleur prix par tonne. Nous analysons vos flux, simulons les scénarios, renégocions vos taux de fret et mettons en place un pilotage chiffré orienté résultats. Contactez-nous au 04 42 81 54 27 ou rendez-nous visite au 38 Av. Henri Dunant, 13700 Marignane pour un diagnostic clair et des gains visibles sous 90 jours.