Rognac s’impose comme un nœud logistique majeur au sein de l’aire métropolitaine Aix–Marseille–Provence. Sa proximité immédiate avec l’aéroport Marseille Provence, les terminaux du port de Marseille–Fos et les grands axes autoroutiers A7, A55 et A54 permet de réduire les temps de transit, de densifier les tournées de collecte et de distribution, et de négocier des tarifs au kilo compétitifs grâce à une concentration de flux import et export. Pour des expéditions B2B qui visent l’efficacité, cette localisation permet d’orchestrer des enlèvements fin de journée et des départs de nuit, d’optimiser les retours à vide et d’aligner vos délais de livraison avec les cycles de production.

Sur cet arc Aix–Marseille–Fos, la complémentarité des modes renforce l’avantage opérationnel. En route, l’accès direct aux axes A7 et A54 déploie des liaisons rapides vers PACA, Occitanie et la vallée du Rhône. En aérien, la proximité de MRS favorise les envois express et l’international avec calcul au poids volumétrique. En maritime, l’intégration avec Marseille–Fos fluidifie les pré et post-acheminements, conteneur complet ou LCL. En ferroviaire, l’accès aux hubs régionaux rend possible le massifié et le combiné pour des volumes réguliers à coûts maîtrisés. Cette multi-connexion permet de choisir le bon service au bon moment, sans surcoûts cachés.

Le prix au kilo que vous payez n’est jamais un chiffre isolé. Il résulte d’un ensemble de facteurs commerciaux et d’exploitation qu’il faut savoir piloter. D’abord, le type d’expédition. En messagerie, de 1 à 2500 kg, la tarification fonctionne par tranches de poids ou de volume et selon les zones. En groupage LTL, la base est au kilo et ou au mètre linéaire, l’encombrement l’emportant si la densité est faible. En affrètement FTL, le prix est au trajet, et le kilo devient un indicateur pour comparer le coût unitaire. En express route et en aérien, le calcul passe au poids dimensionnel, déterminant pour les marchandises volumineuses. En maritime LCL, la référence s’exprime au mètre cube ou à la tonne et peut être ramenée en euro par kilo pour piloter vos budgets.

Ensuite, les caractéristiques de la marchandise pèsent fortement. Une densité faible élève le coût par kg car vous consommez du volume de chargement avant d’atteindre la charge utile. Les classes spécifiques comme l’ADR, la température dirigée ou les biens à forte valeur ajoutent des primes de sécurité, de conformité et d’assurance. L’emballage et la palettisation sont décisifs — une palette stable, standardisée et optimisée améliore le remplissage camion et fait mécaniquement baisser l’euro par kilo.

Viennent enfin les paramètres d’exploitation. La zone de destination joue sur les coûts directs et les schémas de distribution. Le délai arbitre entre économique J+1 ou J+2 et express. La saisonnalité, les pics d’activité et les pénuries de capacité tendent les prix. Les surcharges carburant, les péages et les contraintes ZFE ajustent le montant facturé. Les rendez-vous, les créneaux serrés et les zones d’accès difficile génèrent des coûts additionnels si l’adressage et la préparation sont incomplets.

Pour se repérer, des ordres de grandeur au départ de Rognac s’observent régulièrement, sous réserve de votre profil exact, des surcharges et des options spécifiques. 

  
Messagerie palette France – environ 0,20 à 0,70 euro par kg sur des expéditions de 50 à 800 kg selon zones et délais.
  
Groupage LTL – environ 0,10 à 0,35 euro par kg au-delà de 800 kg, modulé par le mètre linéaire et les mètres cubes occupés.
  
Express route – environ 0,80 à 2,50 euro par kg selon l’urgence et la distance.
  
Aérien via MRS – environ 3 à 8 euros par kg au poids volumétrique, hors taxes aéroportuaires.
  
Maritime LCL via Fos – équivalent 0,05 à 0,15 euro par kg sur des flux massifiés longue distance.

Le meilleur prix au kilo se conquiert en maximisant le taux de remplissage par la densité, la palettisation et la consolidation, et en sélectionnant le service le plus pertinent pour chaque typologie d’envoi.

À côté du transport, les coûts de manutention influencent directement votre coût total. Ils comprennent la réception et l’expédition, le déchargement et le chargement à la palette, au colis ou en vrac. La palettisation, le filmage, le cerclage et l’étiquetage sont des postes récurrents. Le cross-dock réduit le stockage au prix d’une organisation précise. La préparation de commandes — picking, kitting, co-packing, contrôle qualité — ajoute de la valeur mais doit être standardisée pour rester compétitive. Le stockage, facturé au mètre carré, au mètre cube ou à la palette jour, augmente selon la température dirigée et les contraintes ADR. Des repères observés sur la zone, variables selon volumes, SLA et contraintes de site, donnent une base de négociation.

  
Déchargement et chargement palette – environ 3 à 8 euros par palette.
  
Palettisation – environ 6 à 15 euros par palette, hors consommables.
  
Film étirable – environ 2 à 5 euros par palette selon grammage.
  
Cross-docking – environ 3 à 10 euros par palette transitée.
  
Picking – environ 0,10 à 0,35 euro par ligne ou forfait par préparation.
  
Stockage – environ 0,25 à 0,60 euro par palette jour en standard, plus en froid et en ADR.

Ces grilles se contractent favorablement avec une volumétrie régulière, des plages horaires stables et un préavis suffisant qui lissent la charge des équipes.

Pour abaisser votre prix au kilo, concentrez vos efforts sur la densité et le packaging. Standardisez les formats palettes — EUR 80 x 120 ou 100 x 120 — et fixez une hauteur cible, par exemple 1,80 m, afin de maximiser le cubage et stabiliser vos coûts. Renforcez la stabilité via cornières, filmage machine et intercalaires pour réduire les avaries et les immobilisations. Optimisez le marquage et l’étiquetage pour accélérer les scans et éviter re-manutentions ou erreurs d’adressage. Dès que possible, remplacez les envois trop fréquents de petits lots par des départs consolidés J+1 ou J+2.

La consolidation et la planification offrent un levier majeur. Regroupez les lots par destination et par fenêtres de départ pour bénéficier des tarifs de groupage. Synchronisez vos expéditions avec les navettes quotidiennes vers Île-de-France, Rhône-Alpes et Europe proche, plutôt que de recourir systématiquement à l’urgentisme. Lissez la charge en fixant des créneaux de collecte récurrents, ce qui réduit les temps d’attente et les aléas de quai, avec un impact direct sur vos KPI de ponctualité et d’avaries.

Le choix du service conditionne votre compétitivité. La messagerie convient aux flux réguliers multi-destinations et multi-colis ou palettes. Le groupage LTL s’illustre entre 500 et 3500 kg par un bon compromis euro par kilo. L’affrètement devient optimal lorsque le camion approche du plein, réduisant le coût unitaire. L’express route ou aérien doit se réserver aux SLAs critiques, avec une analyse objective du coût d’opportunité par rapport à J+1 ou J+2.

Veillez à réduire les coûts cachés. Les frais d’attente se combattent par des créneaux réalistes, des moyens de chargement disponibles et un accès site dégagé. Les livraisons à rendez-vous se maîtrisent via la mutualisation des clients à créneau dans une même tournée. Les ZFE et les péages exigent une planification des itinéraires et des horaires adaptés. La gestion des retours palettes par circuits EPAL ou consignation limite l’achat de palettes neuves et diminue les ruptures d’emballage.

La digitalisation consolide l’ensemble. Un EDI ou un portail d’expédition standardise la saisie d’ordre, génère les étiquettes, assure le tracking en temps réel et réduit les litiges. Les preuves de livraison dématérialisées accélèrent la facturation et réduisent les réclamations. Le suivi de KPIs clairs — coût par kg, coût par palette, OTIF, taux d’avaries — donne une base factuelle à vos arbitrages.

Pour transformer ces principes en résultats opérationnels autour de Rognac, l’appui d’un partenaire de terrain fait la différence. Soreal Méditerranée, 38 Av. Henri Dunant, 13700 Marignane, téléphone 04 42 81 54 27, est votre expert en recyclage de métaux et un acteur logistique souple pour la collecte, le transport, la location de bennes et la gestion de conteneurs maritimes. Que vous soyez particulier ou professionnel, vous pouvez estimer vos gains facilement et vendre vos déchets métalliques pour leur donner une nouvelle vie. Basée à Marignane, l’équipe jeune et dynamique intervient sur l’ensemble de la région pour simplifier vos démarches, avec des services sur mesure à tarifs compétitifs toute l’année.

Dans un schéma Rognac–Aix–Marseille–Fos, l’intégration de Soreal Méditerranée crée des boucles vertueuses. Les enlèvements de déchets métalliques chez vos sites de production ou de distribution peuvent être calés sur vos jours de départ groupage, réduisant les retours à vide et améliorant le taux de remplissage. Les bennes en consigne sur vos ateliers stabilisent la palettisation et limitent les re-manutentions. La gestion de conteneurs maritimes coordonnée avec Fos accélère vos pré et post-acheminements, en particulier si vous alternez flux import en LCL et évacuation de matières recyclables. La valorisation de vos rebuts contribue à financer vos transports sortants, ce qui baisse votre coût total de possession et votre euro par kilo net de valorisation.

Illustrons des gains concrets. Un industriel de pièces mécaniques près de Rognac a basculé de colis épars quotidiens à des palettes consolidées hebdomadaires, avec enlèvements alignés sur les départs de nuit. Résultat observé après trois mois — moins 28 pour cent sur le coût par kg et un transit J+1 sur 70 pour cent des destinations France. Un négoce agro a standardisé le format palette 100 x 120 et une hauteur cible à 1,80 m, renforcée par filmage machine et cornières — densité moyenne plus 22 pour cent, baisse du consommable film et chute des avaries. Sur un import LCL via Fos, la mise en place d’un flux coordonné avec la gestion de conteneurs et la planification des livraisons sur Rognac a supprimé des ruptures de charge — moins deux jours de délai moyen et moins 17 pour cent sur le coût total. Dans ces cas, la collecte de déchets métalliques orchestrée par Soreal Méditerranée sur les retours a neutralisé une part des km à vide et renforcé le taux de remplissage des lignes.

Quelques leviers rapides pour gagner tout de suite s’appliquent à la zone Rognac. 

  
Fixer une hauteur cible de palette et l’atteindre sur au moins 80 pour cent des expéditions courantes.
  
Transformer les petits envois récurrents en départs consolidés J+1 ou J+2 avec créneaux dédiés.
  
Déployer un étiquetage lisible et des codes-barres normalisés sur chaque unité.
  
Réserver des créneaux de chargement réguliers pour supprimer l’attente et les pénalités.
  
Activer un reporting mensuel coût par kg et coût par palette avec objectifs de progrès par axe.


Plusieurs questions reviennent souvent dans les appels d’offres. Le calcul du prix au kilo sur des palettes dépend de la zone, du délai, du poids réel ou volumétrique et des options comme l’ADR, les rendez-vous ou les contraintes ZFE. En groupage, l’encombrement au mètre linéaire ou au mètre cube prime si la densité est faible. Des écarts d’une semaine à l’autre s’expliquent par votre densité moyenne, le taux de remplissage, la saisonnalité et les surcharges carburant. Pour réduire les coûts de manutention sans dégrader la qualité, standardisez les formats, limitez les re-manutentions via des flux cross-dock et planifiez des créneaux fixes, en digitalisant la diffusion des ordres pour éviter les erreurs. Côté délais, on observe fréquemment France Sud en J+1, Nord et Île-de-France en J+1 ou J+2, et l’Europe proche en 48 à 72 h par la route. L’express reste disponible en H+ ou J+1 garanti selon la destination. Pour les besoins import et export via Fos ou l’aéroport, l’articulation entre pré et post-acheminement, gestion du conteneur et livraison finale permet des chaînes sans couture, avec un impact direct sur vos cycles de facturation.

Pour convertir vos opportunités en économies tangibles, l’accompagnement de proximité est décisif. Soreal Méditerranée met à votre disposition une équipe jeune et dynamique, capable de coordonner la collecte et le transport sur la zone Rognac–Vitrolles–Marignane–Berre, d’installer et d’opérer des bennes au plus près de votre production, et de piloter la gestion de conteneurs maritimes en lien avec Fos. Vous bénéficiez de services sur mesure à tarifs compétitifs toute l’année, que vous soyez industriel, distributeur, artisan ou particulier. La valorisation de vos métaux recyclés crée une ressource financière complémentaire qui compense une partie de vos coûts logistiques, tout en améliorant votre performance RSE.

Chaque flux étant unique, la meilleure approche consiste à partager vos volumes, destinations, contraintes de site et objectifs de délai pour obtenir un devis détaillé. Vous recevez un chiffrage clair par service avec prix au kilo, une grille de coûts de manutention et des options adaptées à la zone Rognac–Aix–Marseille–Fos. Contactez Soreal Méditerranée, 38 Av. Henri Dunant, 13700 Marignane, au 04 42 81 54 27, pour une analyse express et un plan d’action sous 48 h — l’assurance d’un TCO réduit sans compromis sur la qualité de service et des flux plus rapides, plus denses et plus maîtrisés.